“没有最糟，只有更糟”是不少钢铁企业今年来生存状况的写照。中国钢铁工业协会日前披露，上半年，大中型钢企平均销售利润率只有0.13%，在全国工业行业中垫底。

一边是汽车业增速达到两位数，一边是钢铁业日渐低迷。作为紧密相关的两个行业却出现如此大的反差，其根本原因是中国的钢铁业仍然以粗钢为主，汽车业务并不是主流，现在为了扭转自己的生存局面，钢铁企业开始加大汽车业务，甚至延伸至汽车零部件基地的建设。

日前，武钢就宣布与奇瑞合建零部件基地，这一模式正在成为钢铁企业中的流行做法。“武钢这种做法和宝钢做法一样，就是在整车厂周围建有加工剪切中心，这样可以挖深客户渠道，拉近汽车客户和钢厂的关系。”来自宝钢集团旗下从事汽车零部件业务的公司的人士曾对媒体表示。

武钢的启示

钢铁业的困局早已被人们所熟知，但是到今年这样的境地仍然出乎人们所料。中钢协常务副秘书长李新创透露，中钢协86户会员企业中亏损35户，亏损面为40.7%。特别是6月，因钢价大跌，中钢协会员企业合计亏损6.99亿元，为今年首次行业亏损。

业内人士表示，如果钢铁企业不能有效地控制产能，将有资金链断裂的风险。

为了扭转这一局面，武钢开始全面深入汽车业，谋取走高端路线赚取更高的利润。

据了解，武钢与奇瑞合建的生产基地主要生产汽车冲压件。武钢采用参股模式参与，但是具体投资金额以及所持股份并未对外公布。目前，武钢生产的汽车板在国内的市占率排名第二，仅次于宝钢。

在去年9月底，武钢与德国钢铁巨头蒂森克虏伯公司签署协议，独家收购后者旗下的激光拼焊集团，武钢集团总经理邓崎琳说，收购完成后，将对激光拼焊集团现有设备进行改造，并发展国内钢材深加工业务。武钢在高端汽车零部件领域将实现更高层次的突破，市场份额将全面扩张，成为具有全球竞争力的汽车板生产基地。

现在武钢不仅参股建设零部件生产基地，还透露未来或视情况投资参建汽车整车厂。

未来成趋势

武钢的想法也是众多钢铁企业的新思路。随着汽车市场的扩大，数家钢厂都已将心动转为行动。就在不久前，首钢正式启动了位于房山的汽车零部件工厂，宝钢也与广汽集团合作，介入汽车生产领域。

其中，首钢的做法更为彻底，首钢通过收购来打造自己的汽车零部件业务，并且计划把汽车零部件、高端金属材料、高端装备制造等作为新首钢在北京的主要产业。

快三推荐网站有限公司成立了京西重工，其中首钢占股51%。2009年11月2日，京西重工收购德尔福全球汽车减震和制动业务。

“钢企整合汽车零部件业务是大势所趋，由于拥有客户渠道和原材料优势，现在把产品延伸到汽车零部件业务，也不会增加开发客户的成本。”汽车业分析师钟师认为，“零部件业务或成大型钢铁公司的又一投资重点。”