俄罗斯拒绝出售航舰用阻拦索给中国，从理论上讲毫无疑问这延长了中国测试辽宁号航母的时间。这一谈判实际上相持了四年之久，俄在最后一刻决定不出，导致了辽宁号航母差点陷入瓶颈。实际上中国海军对俄式航母阻拦索的设计、概念已经不完全陌生，俄方认为中国最后是在与乌克兰帮助下获得了航母阻拦索。

　　实际上乌克兰拥有完整的航母训练体系：最为核心的技术当然就是助降设备，包括阻拦绳、下甲板变速器、电脑控制中心、阻拦索的钢材质量，后者十分重要，对强度要求严格。

　　中国是否获得这些关键的技术资料？当时的这些设备当年全部从列宁格勒运来，所有的设计图当然属于设计局，但是乌克兰发面拥有自己的设计室，同时拥有工程结构图，这主要是因为必须考虑到对这些设备进行维修的可能性。

　　乌克兰到底是否出售了这些设计图给中国？俄方一直认为是的。有了这些设计工程图，中国要仿制阻拦索、俄式下甲板变速器就不是什么重大障碍，关键的是钢材。目前能够生产类似特殊钢材的国家只有美国、俄罗斯。因此即使中国从乌克兰手中获得了设计图，没有合适的钢材，也无法阻拦绳。显然中国最终自己国产化了钢材。

　　每一股阻拦绳距离地面的高度都不一样，各拥有自己的起动器，起动器的生产也是相当复杂的技术。必须确保每一股阻拦绳都拥有自己的拉力，因此时间差问题就非常重要，一旦超过时速240公里的歼15勾住阻拦绳的第二股或者第三股，短暂滑行的距离是经过变速器计算的，随后确保阻拦绳把18.4吨左右重量的海军战斗机往回拉动，过早拉动，飞机可能颠覆，过晚拉动，飞机将会下海。

　　拉动的力量根据飞机重量的差异，经过电脑换算，通常以每英尺阻拦绳多少磅拉力的计算方式设定。因此，与第二次世界大战区区2吨左右重量战斗机着舰速度所不同的是，现代舰载战斗机必须以再次起飞的高速着舰，一旦尾勾无法拉住阻拦绳，必须重新起飞。

　　目前可以确定的是，在中国的陆地舰载机训练测试中心很早就装备阻拦索。至于下甲板变速器等系统，俄方认为中国工程师在看过样品、掌握设计图之后，完全可能仿制出来的。