为强化汽车用钢材料与技术研发能力，JFE钢铁公司钢铁研究所在东日本制铁所千叶地区设立了客户解决方案实验室（Customers Solution Lab：CSL）将其作为与汽车领域用户共同研究的机构，到2015年，CSL已成立10年。JFE钢铁公司在与用户共同实现安全、舒适的汽车制造理念下，在业界率先设立了汽车用钢与技术专门研究机构。CSL通过工艺开发、组织控制、成形、接合技术、性能评价等方面的解决方案，迄今为止已涉及了数百项共同开发项目，为深化EVI（从新型汽车开发初期开始介入规划、提案）活动作出了贡献。

CSL研发的新材料之一，就是同时具有高延展性和高扩孔性的980MPa级冷轧高强钢板。采用独有的热处理技术控制金属组织，将具有中间硬度的相分散在富有延展性的软质相和承担强度的硬质相中，降低了进行延展翻边成形时成为缺陷源的硬度差，从而开发出实现复杂形状部件高强度化的高强钢。

近年来，随着冲击安全基准的提高和车内舒适装备的增加，导致车身重量增加。提高冲击安全性能与实现车体轻量化的要求越来越高，急需扩大高强钢产品阵容。一般而言，当980MPa级钢板替换板厚1.6mm的270MPa级钢板实现减薄时，重量可降低30%，而用1470MPa级替换则可减重40%。
CSL的研发领域不仅停留在生产工艺和材料开发上，还涉及材料的成形、焊接等薄板加工领域。这也是CSL的特征，确立能弥补材料欠缺的压力加工和焊接技术，率先进行新材料利用技术的开发，大大促进了高强钢的推广应用。

例如，材料的强度越高发生回弹的几率越高，CSL独立开发出了最大限度抑制这种现象的模拟技术。最近，CSL开发出了将难于加工部件用两阶段完成压力加工的技术，第一阶段是根据理论计算出的最恰当形状进行“预成形”，第二阶段才是加工成形。

在汽车领域，就钢铁企业承担的责任而言，以往是根据用户提出的“需要某种特性的材料”进行开发，已经逐步向着由CSL将材料的应用技术结合材料、部件一起为用户提出配套方案方向发展。目前已涉及根据车体性能分析进行设计支援和结构提案等，今后将更进一步对汽车制造提出方案。

汽车的冲击安全基准今后将愈加严格。除正面碰撞屈服强度外，对抵抗斜面和侧面冲击的强度也开始受到重视，因此计划引进新的试验机，强化车体性能评价功能。

2014年10月，JFE钢铁公司又在日本西部福山地区设立汽车领域研究开发基地——客户中心福山基地（Customers Center Fukuyama：CCF），确立了东西协同创新体制。为东西部的汽车企业和汽车零部件企业等用户开展更细致的EVI活动。