摩擦和磨损是与机械设备整个运转系统有关的复杂过程，影响因素很多，相应地减少摩擦和提高耐磨性的措施也是多方面。然而，摩擦和磨损毕竟是发生在材料的表面层，因此，材料本身的特性是一个最基本的影响因素。随着科学技术和国民经济的高速发展，机械设备的运转速度越来越高，受摩擦的零件被磨损的速度也越来越快，其使用寿命越来越成为影响现代设备（特别是高速运转的自动生产线）生产效率的重要因素。
据统计，机械装备及其零件的磨损所造成的经 济损失占国民经济总产值4%左右。因此，解决磨损 和延长部件的使用寿命成为设计、制造和使用各种 机械设备时所需要考虑的首要问题，耐磨材料已成 为影响现代生产效率的重要因素。
近几十年来，高强度耐磨钢的开发与应用发展很快。这类钢是在低合金高强度可焊接钢的基础上发展起来的，耐磨性能好，使用寿命可达传统结构钢板的数倍;生产工艺较简单，一般采用轧后直接淬火加回火，或通过控轧、控冷工艺进行强化。
当前国外生产耐磨钢板的著名厂家和产品有：德国迪林根的 400V 和 500V；德国蒂森克虏伯（TKS）的 XAR400、 XAR450、XAR500；日本JFE快三推荐网站有限公司是SSAB瑞典钢铁集团的成员之一，拥有全球领先的淬火和回火高端技术，是世界最大的耐磨钢板和超高强度钢板制造商，在世界淬火中厚钢板市场中占据60％的份额。20世纪60年代中期，德国TKS生产的具有高耐磨性能的特殊结构钢板经淬火或调质热处理，具有致密的马氏体或马氏体-贝氏体显微结构，钢板厚度最大可达100 mm。日本JFE20世纪50年代中 期开始生产和销售JFE EVERHARD系列耐磨钢板， 除传统级别外，还成功研发了超级耐磨钢EH-SP， 其耐磨性能已超过布氏硬度500级的钢板。
耐磨钢的研究现状
1 准贝氏体高强耐磨钢
20世纪80年代，康沫狂教授提出了“准贝氏体” 这一概念，国内外许多学者对其力学性能进行了大量研究。通过研究表明，准贝氏体钢的组织由贝氏体、铁素体和残余奥氏体组成，具有较高的强度和韧性，而碳化物的存在，严重影响了钢的性能。在准贝氏体钢中加入Si、Al等合金元素，能有效阻止碳化物的出现。准贝氏体组织中的残余奥氏体是碳的过饱和固溶体，磨损时在外力作用下部分残余奥氏 体发生诱发马氏体相变，形成高碳马氏体，形成硬质点。准贝氏体类似于低碳马氏体，具有良好的强 韧性和较高的破断抗力，硬质点耐磨，基体破断抗力高，磨粒不易断裂和脱落，使耐磨性提高。
2 无碳化物贝氏体铸钢
研制的牌号为ZG28CrMnSiNi大型装载机齿条无碳化物贝氏体铸钢热处理后的力学性能。可以看出，无碳化物贝氏体钢正火回火处理后具有较高的强度，硬度HRC在42~43，油淬后强度较高，硬度HRC在47~49，而且油冷后铸件具有较高强度的同时，还具有较高的冲击韧度。分析不同冷却方式下强度和韧性变化的原因为，正火处理材料的强度和冲击韧度同油淬相比较低，可能与空冷的冷却速度较小，晶粒细化程度不大有关，而油冷时冷却速度较快，板条马氏体组织细化。透射显微镜分析表明，淬火获得的细化的马氏体板条之间分布一定数量的残余奥氏体薄膜，配合低温回火可以提高奥氏体膜的稳定性，提高材料的强度、韧性及其耐磨性。研制的无碳化物贝氏体钢铸造的齿条在国内某大型露天煤矿的装载机使用取得良好的使用结果。
3 马氏体耐磨钢
低合金马氏体钢采用Cr、Ni和Mo等元素合金 化，得到组织为高硬度高强度以及较好韧性的马氏体组织，热处理工艺为淬火加回火。低合金耐磨钢 过冷奥氏体比较稳定，回火是为了降低或消除淬火引起的残余应力及提高材料的塑韧性，降低其脆性，获得硬度、塑性和韧性的适当配合。低合金马氏体 钢中具有高硬度的高位错板条状马氏体，能够较好 地抵抗磨损时裂纹的扩展，同奥氏体高锰钢相比，在中等冲击磨损条件下，该钢种具有优越的综合机械性能。但缺憾之处在于它主要靠马氏体基体硬 度来抗磨，在高应力磨料磨损条件下，耐磨性提高不多，同时，其对化学成分控制和热处理工艺要求也较高。
在各种合金耐磨钢领域, 国内已取得可喜的发展, 研制出相当数量的钢种, 今后的工作方向有以下几个方面。
(1) 系列化。一方面建立从低碳到高碳; 从简单成分到复杂成分; 从无冲击低应力, 到大冲击高应力工况应用的低、中合金耐磨钢系列。一方面通过改进生产工艺、调整成分，进一步提高现有钢种的性能，扩大其应用范围
(2) 优化筛选。从资源、能源、经济、技术多方面综合考虑筛选出符合我国资源, 节约能源消耗, 具有 经济效益, 技术可靠, 性能优越的低、中合金耐磨钢种。
(3) 推广应用。大力推广优选成熟的、有发展前途的钢种, 充分发挥各种合金耐磨钢的作用。