日本新结构材料技术研究团队(ISMA)于1月26日公布了今年项目研究情况。该团队主要以从根本上实现汽车、飞机、铁路车辆等运输工具轻量化为目的，从官民学一体化角度推进主要结构材料的技术开发。该研究项目已经进行了五年，期间形势发生很大变化。汽车领域在向电动汽车(EV)、燃料电池车(FCV)方向发展，而材料轻量化与之并行发展。高强钢、铝合金、镁、碳纤维复合材料(CFRP)、材料接合技术等方面分别取得了一定成果，下一阶段将以实现实际应用为目标。对以抗拉强度1.5GPa、延伸率20%为目标的革新钢板(超高强钢)的开发，ISMA有关人员表示，今后面临的课题是解决实际应用和氢脆性等问题。参加项目研究的神户制钢、新日铁住金、JFE钢铁三家大型钢铁企业分别承担了不同的开发任务。

神户制钢承担对残余奥氏体进行高度控制的革新钢板的开发。今年将研究残余奥氏体各种组织对性能的影响，并致力于残余奥氏体详细组织因子分析技术的开发，通过高碳和对残余奥氏体的高度控制，有可能发现良好的特性。在实现0.4C钢抗拉强度1.5GPa、延伸率20%的同时，扩孔率有可能达到20%。

新日铁住金负责开发有效利用轻质元素的革新钢材。在将稀有元素添加量控制到极低水平的同时，实现高强度与高延展性的统一。该公司分析了轻质元素对组织形成及特性的影响，并确立了基于钢中的轻质元素动力学的多种材料设计和组织控制基础技术。实际证明了以单纯组成的高碳钢，通过适当添加轻质元素，实现抗拉强度1.5GPa、延伸率15%，并将通过成分改良(高碳)，实现抗拉强度1.5GPa、延伸率20%的目标。

JFE钢铁负责通过利用碳来开发具有高加工性的超高强度钢板的开发。通过在钢板中添加碳的新型合金设计和综合性工艺控制，无需大量添加稀有金属，创新性地实现强度与延展性的平衡，并推进碳分析仪进一步高精度化和改进热处理方法，对钢板中的碳分配行为进行严密控制，形成残余奥氏体细微分散的富有延展性的钢板组织。

同时，各单位均在进行高强钢焊接技术的开发，推进搅拌摩擦焊、电弧焊、混合气焊等提高接合速度以及耐久性等的基本技术的确立。

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