JFE预计，其2014财年的经常利润比预计高出200亿日元，达到2000亿日元，比上年增长15.2%，纯利润也比预计增长17.2%，达到1200亿日元。

　　郭廷杰

　　据日本媒体10月29日报道，日本钢铁工程控股公司（JFE）预计，其2014财年的经常利润比预计高出200亿日元，达到2000亿日元，比上年增长15.2%，纯利润也比预计增长17.2%，达到1200亿日元。同时，该公司公布的4月～9月份的经常利润也比预计增加了220亿日元，达到920亿日元。按部门划分，钢铁部门为776亿日元（去年同期为559亿日元），工程部门为6亿日元（去年为21亿日元），商社为114亿日元（去年为104亿日元），以及其他业务收入，但主要是钢铁部门利润的增长。钢铁部门的利润增长比预计的600亿日元增长了176亿日元。4月～9月份，该公司产钢1480万吨（去年同期为1429万吨），钢材每吨的平均价格为7.67万日元（去年为7.46万日元）。JFE在该期间的技术创新和产品创新为其利润增长做出很大的贡献。

　　新建铁水预处理转炉。JFE投资200亿日元在西日本钢铁福山分厂3号炼钢厂新建一台应用铁水预处理的330吨转炉，正在按照2015年1月投产的时间节点建设。10月末，该设备已经安装完毕，现在已经投入试生产。JFE为增强企业的成本竞争力，从节约炼钢用石灰和提高炼钢回收率而新建该转炉。使用铁水预处理工艺的转炉已经在东日本钢铁京滨分厂进行工业试验，效果良好，其铁水脱硅、脱磷的石灰用量可降低40%，且使用率可以达到90%。另外，在氧气中加入溶剂，除了可提高炉内热效率外，还有利于扩大废钢的利用而节能降本。福山分厂的3号炼钢厂产量占该厂的60%，新转炉提产后，年产钢能力可增加70万吨，有利于扩大该厂高级钢的市场。

　　另外，JFE还投资10亿日元对福山分厂3号连续退火酸洗生产线进行改造，以便满足汽车用更高强度钢板的需求，并确保其质量。980MPa级钢板退火时，钢中的合金元素被氧化后多残留在钢板表面。此前，钢板的表面缺陷主要用酸洗的方法除去，汽车厂在使用前进行化成处理时，也须要进行再清除。采用新生产线生产的酸洗材则可以简化清除工序，使钢板表面的氧化物熔合除去，从而使化成性能提高。现在，该生产线生产的钢板已经向汽车厂发货供试用评审。到2014年底或者2015年初，该生产线就可以大量生产供应。该生产线主要处理汽车用高强度钢板，尺寸规格为厚0.35mm~2.3mm、宽600mm~650mm，强度可以达到1480MPa。

　　成功开发加工性能良好的高强度镀锌板。JFE于10月28日宣布，开发成功世界首例延伸性优良且凸缘加工性能良好的合金化镀锌高强度钢板。该590MPa、780MPa和980MPa级高强度钢板可以供汽车骨干部件加工用，其扩孔性（反映凸缘加工性能的指标）为过去的2倍，从而可用于过去因为凸缘加工性能差而难以用于复杂形状加工的汽车骨干部件等处。现在，该钢板已由西日本钢铁福山分厂生产并供汽车厂使用。该钢板是为满足汽车轻量化的需要，在提高钢板强度下仍旧保持较好的延伸性，特别是冲压加工时的凸缘加工性能而开发的新钢种。凸缘加工性指钢板冲压加工时的端部变形性能，即在用圆锥形的冲头冲压开孔时的扩孔性能，并以扩孔率表示其水平。当高强度钢板的强度和延伸性能难以兼得时，过去多采取硬度差的金属组合组织解决该问题。但当钢板用于冲压扩孔加工时，上述硬度差的组织容易使钢板内部开裂。尽管开裂微小，但对组织的影响巨大，且极易发生缺陷，从而影响汽车骨干部件的质量和高强度化。JFE自行开发了使钢板的硬相组织一体化的轧制和热处理控制技术，抑制了冲压加工时的孔状缺陷，使580MPa~980MPa级的高强度钢板均具有优良的凸缘加工性能，达到世界一流水平，使汽车的骨干部件在复杂形状加工下仍然得以高强度化，所用钢板也可以实现薄壁化。在车体减重的情况下，该工艺生产的钢板十分有利于节油减排，其市场竞争力和企业效益也随之提高。

　　成功开发集装箱船用钢板。JFE于10月23日宣布，开发成功屈服强度为460MPa级、世界最厚的大型集装箱船上甲板用钢板（板厚为80mm），并取得了日本海事协会的认证。该高级钢板是由于船体结构的高强度、厚壁化，以及从今年1月起国际船级社协会对新建集装箱船执行统一标准而开发的。运输能力的提高带来集装箱船的大型化，超过1.6万标箱的大型集装箱船要求采用屈服强度460MPa、板厚80mm的钢板。为扩大集装箱船的开口部，船体上甲板的承载负荷加大，因而要求钢板有足够的壁厚和高强度化，但高强度化易带来脆性提高的缺点。一般钢板在厚壁、高强度下容易变脆而产生龟裂，但该钢种则迥然不同，通过晶粒细化和控制轧制，加上TMCP技术和自行研发的结晶粒分布方式，脆性问题得以解决。现在，西日本钢铁的分厂正在生产该钢种，福山分厂则申请加厚到85mm的新产品的认证。目前该钢种年产2万吨，下一步将扩大到5万吨。一方面，这种厚壁、高强度的钢板具有优良的性能，很快取得了国际船级社协会的认证；另一方面，大型集装箱船的快速发展扩大了市场。该钢板的年需求量将从现在的4万吨扩大到10万吨，其市场竞争力也得到提高。

　　生产控制促板卷品质提升。JFE的东日本钢铁千叶分厂从今年4月份起即生产出厚度为13mm的不锈钢板卷。不锈钢的上述厚度板一般由热连轧机生产，但板卷供应冷轧时进行连续退火和酸洗较困难，多由中厚板轧机生产，由于效率低，成本较高。对此，JFE通过对连轧机生产进行材质控制，并通过HAP通板脱磷技术，生产出板厚为13mm、无需退火和酸洗脱磷即可供冷轧的不锈钢板卷，从而使成本大幅下降。今后，该钢种除主要用于汽车中尾气排气阀的部件外，还可扩大到其他多种用途。